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Fin de temporada automovilistica en España con los500 Km. de Alcañiz

Los 500 km. de Alcañiz han puesto el punto y final a la temporada automovilística en España. La cita, disputada en el trazado de Motorland Aragón, ha contado con una excepcional inscripción, con los nombres destacados de Jorge Lorenzo (Campeón del Mundo de MotoGP), Jaime Alguersuari (piloto de Toro Rosso en Fórmula 1) y Efrén Vázquez (piloto de 125 cc. en el Campeonato del Mundo de Motociclismo). La niebla y el frío han marcado el desarrollo de la jornada y, al igual que sucedió en 2009, el mercurio apenas ha superado los 2 ºC al el mediodía. Durante toda la carrera, de cuatro horas de duración, se han vivido continuas batallas por las posiciones de cabeza en las siete categorías en juego. Entre los vehículos deDivisión 1, los más potentes, Kanarogrou y Campos han marcado la pauta con su Gineta G-50, con el trío Vescovi-Lepoutre-López en segundo lugar y Toril-Sicarte terceros (ambos equipos con Seat León). Jaime Alguersuari estaba inscrito en esta categoría con un Seat León Supercopa y Arnau Merlos como compañero. La carrera ha sido aciaga para ellos, con problemas de motor en las sesiones de entrenamientos y varios pinchazos en carrera, lo cual condición su participación. En División 2, Recuenco y Cortizo han sido los más rápidos, con Carol-Sánchez en segundo lugar y Robert-Serrano-Cebrián terceros, todos ellos con Seat León Supercopa. En la División 3 se han impuesto Arruabarrena y Vigiola, habituales de la Copa de España de Resistencia con su Seat León, con el Clio de los suizos Goedicke y Muller en segundo lugar. La lucha en la División 4 ha sido frenética. Los franceses Milan-Bossy se han impuesto a los Villanueva, padre e hijo, quienes se han quedado a algo más de 15 segundos de la gloria. Han ocupado el cajón más bajo del podio Mesalles y Carvalho, completando un podio con color Renault Clio. La División 5 se ha ido para el Mini de Gómez y Sepúlveda, mientras que la segunda plaza se la han adjudicado Jorge Lorenzo, José Manuel de los Milagros y Antxel Echegoyen, con el Abarth 500 de Difisa Racing cada día más afinado. Por último, la División 6 se la han llevado los Gómez y Villanueva , mientras que los triunfadores en la División 7 han sido González-Martínez. Con esta prueba, V-Line Org. cierra una exitosa temporada 2010 y ya mira a un apasionante año 2011, en el que habrá importantes novedades como la vuelta de la Fórmula Renault 1.6 o la consolidación de la Copa de España de Resistencia y la Clio Cup Renault España de Circuitos.

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Surhayen Pernía, líder entre los supervivientes

El Rallye Sierra Morena mostró toda su dureza a todos los participantes, y los participantes de la Copa Suzuki Swift no fueron ajenos a ello sufriendo salidas de pista y las consecuencias de ello. La Copa Suzuki se empezó a disputar en la segunda etapa, ya que el accidente sufrido por Alberto Hevia hizo que el tramo se neutralizase dejando con la miel en los labios a todos. La sorpresa de la segunda jornada fue la del piloto local Germán Leal que salía como piloto reserva de Jorge Pérez Oliveira, el joven andaluz marcó el primer scratch del día dejando claras sus intenciones. Tras él se colocaba Pablo Rey quien sufría una salida de carretera en el siguiente tramo cuando se veía deslumbrado por el sol. Pablo Pazó comenzaba entonces una remontada marcando dos scratchs para finalizar el bucle matutino en la segunda plaza a 28,7 segundos de Leal y con 5,2 segundos de ventaja sobre Surhayen Pernía. Por detrás, en la cuarta plaza, se encontraba Diego Pinilla quien se mostraba contento con su nuevo copiloto. Jonathan Rodríguez, en la quinta plaza, encabezaba un segundo grupo por delante de Victor Pérez, Aitor Fernández, Miguel García, Antonio Viloria (piloto reserva de Angel Romo) y Mario Zullo. Por el camino se quedaban Miguel Angel Blanco por avería mientras que Marcos Rodríguez y Cristian Belsa abandonaban por salida de carretera. Ya por la tarde, Pazó abandonaba en el sexto tramo dejando la segunda plaza en manos de Pernía mientras que Pinilla ascendía a la tercera posición. Por detrás Victor Pérez se colocaba a 2,9 segundos de Jonathan Rodríguez y 10,9 de Miguel García. Por detrás ya un tanto descolgados se encontraban Viloria y Zullo. Entre los abandonos del tramo hay que contar con el de Fernández que no podía reparar la caja de cambios en la asistencia y no tomaba la salida en el tramo. Leal reaccionaba en el siguiente tramo y vencía a Pernía por una décima, por detrás nada cambiaba salvo que Pérez superaba a un Rodríguez con problemas de frenos. Los acontecimientos se precipitaban en el siguiente tramo cuando Leal sufría una ligera salida que le llevaba a perder casi dos minutos con la cabeza, con lo que descendía hasta la quinta plaza de la general. Por su parte Rodríguez daba cuenta de Pérez y se colocaba en posiciones de podium. Entre los abandonos del tramo hubo que sumar el de García quien era víctima de los desperfectos sufridos en el coche tras rodar más de 5 km con una rueda pinchada. Leal también era víctima de su salida y no tomaba la salida en el último tramo. Pérez apretaba él ritmo y lograba arrebatarle a Rodríguez la tercera plaza, mientras que Viloria se salía en el tramo, teniendo que abandonar. Pernía se llevó la victoria por delante de Pinilla, Pérez en un podium dominado por los pilotos cántabros. El resultado del Sierra Morena agrupa más la clasificación provisional, permitiendo a Pinilla entrar en las quinielas por la victoria final. De nuevo, la Copa Suzuki demuestra ser la más competitiva de todas las Copas y de nuevo el ganador se decidirá en el última prueba en el Rallye de Madrid. En las verificaciones finales los Comisarios Técnicos detectaron que el coche de Jonathan Rodríguez no cumplía con el reglamento técnico de la Copa, por lo que los Comisarios Deportivos decidieron excluirlo de la clasificación final. Clasificación final 28 Rallye Sierra Morena 1. S.Pernía - 2:21:29,6 2. D.Pinilla a 1:00,4 3. V.Pérez a 1:53,7 4. M.Zullo a 2:32:18,3 Clasificación provisional Copa Suzuki Swift 1. F.Pujol - 99 ptos 2. V.Pérez - 79 ptos 3. P.Pazó - 72 ptos 4. D.Pinilla - 69 ptos 5. A.Fernández - 53 ptos 6. S.Pernía - 51 ptos 7. P.Rey - 47 ptos 8. M.Zullo - 41 ptos 9. A.Romo - 40 ptos 10. J.Rodríguez - 33 ptos 11. J.Pérez - 30 ptos 12. M.Blanco - 30 ptos 13. C.Belsa - 26 ptos 14. M.García - 22 ptos 15. S.Peinado - 19 ptos 16. S.Fernández - 18 ptos 17. M.Rodríguez - 18 ptos

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FORMULA RENAULT 1.6 en España de la mano de Francesc Gutierrez (V-Line Org.)

FORMULA RENAULT 1.6 La Fórmula Renault 1.6 llega a España en 2011 de la mano de V-Line Org. Con el objetivo de potenciar el automovilismo nacional y recuperar lo que antaño supuso la Fórmula Junior, V-Line Org. anuncia para la próxima temporada la celebración en España de la Fórmula Renault 1.6. El nuevo campeonato se basará en la Fórmula Academy que se viene disputando en Francia y que el pasado año entró en las World Series by Renault como F4 Eurocup 1.6. El certamen busca llenar el hueco existente entre el karting y las diferentes disciplinas de monoplazas intermedias (Fórmula 3 o Fórmula Renault 2.0, entre otros). V-Line Org. centrará su esfuerzo en ofrecer a los jóvenes pilotos la oportunidad de disputar su primer certamen de monoplazas con un coste contenido pero una formación continua en los mejores trazados de nuestro país. Así, la Fórmula Renault 1.6 España 2011 está especialmente indicada para aquellos pilotos que ya han completado su formación en el karting y desean dar el primer paso hacia los monoplazas. Para ello se pondrá especial empeño en la formación de los pilotos tanto a nivel deportivo como técnico. Los monoplazas que participen en la Fórmula Renault 1.6 España 2011 estarán gestionados por los equipos y escuderías, ya que el certamen no seguirá el modelo de monogestión que actualmente se lleva a cabo en la F4 Eurocup 1.6. Bajo una apariencia espectacular, los Fórmula Renault 1.6 cuentan con un propulsor de 1.600 cc de origen Renault que entrega una potencia de 140 CV, para un peso total de 470 kilogramos, lo cual arroja una excelente relación peso-potencia, ideal para que las jóvenes promesas den sus primeros pasos en el mundo del automovilismo en circuitos. La Fórmula Renault 1.6 España 2011 se disputará de forma paralela a la Clio Cup España de Circuitos, la Copa de España de Resistencia, el Open de España de Prototipos y las Classic Series, certámenes todos ellos bajo el paraguas organizativo de V-Line Org. Los equipos y pilotos interesados ya pueden recibir más información en el teléfono 670 098 443 o, por e-mail, en vline@francescgutierrez.com. Francesc Gutiérrez, gerente de V-Line Org. "La llegada de la Fórmula Renault 1.6 a España es una gran noticia. En la actualidad hemos encontrado un hueco muy grande entre los campeonatos de karting y la Fórmula 3. Con la Fórmula Renault 1.6 pretendemos llegar a los jóvenes pilotos que quieren continuar con su formación en el automovilismo, haciéndolo con unos precios contenidos y un monoplaza con toda la garantía de Renault. Será un gran reto, no sólo para los pilotos, sino también para los equipos y preparadores que decidan tomar parte en el campeonato". ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Chasis Monocasco en carbono (cumple con el estándar de seguridad FIA F3 2008). Cockpit de gran tamaño, apto para pilotos desde 1,50 metros y 50 kg. hasta 2,00 metros y 100 kg. Carrocería en fibra de carbono. Motor Renault K4MRS 1.600 cc. Potencia máxima: 140 CV a 6.750 rpm. Par máximo: 157 Nm a 4.500 rpm. Transmisión Caja de cambios de 5 velocidades con shift-cut. Mecanismo secuencial. Dimensiones Distancia entre ejes: 2.360 mm. Vía delantera: 1.486 mm. Vía trasera: 1.436 mm. Depósito de combustible: 43 litros. Peso: 470 kg. Ruedas Llantas de aluminio con tornillo único. Llantas delanteras: 8''x13''. Llantas traseras: 10''x13''. Neumático delantero: 16-43/13''. Neumático trasero: 22-54/13''. Frenos Pinzas de 6 pistones. Discos delanteros: 257x12 mm. Discos traseros: 257x12 mm. Posibilidad de ajuste del pedal de freno para pie izquierdo o pie derecho. Adquisición de datos 25 posibilidades de medición, incluyendo dirección, presión de frenado y acelerador.

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