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SEAT León Eurocup. Oschersleben

El circuito de Cheste decidirá el campeón de la SEAT León Eurocup 2010 Máxima igualdad y título sin pronósticos a dos carreras del final de temporada. Los resultados de este fin de semana en el circuito de Oschersleben, con victorias para Gabor Weber y Marcos De Diego, han provocado un empate a puntos en la clasificación general de la Eurocup. Weber y Rossi tienen 42 puntos cada uno y les sigue Eoin Murray con 35. El húngaro cuenta con ventaja en victorias, tiene tres, por una del francés, lo que le otorga el liderato provisional, pero es evidente la igualdad tras la penúltima reunión disputada en el circuito alemán y todo queda a la espera del final de temporada en Valencia los días 18 y 19 de septiembre La segunda carrera de la reunión de Oschersleben, ha visto hoy una victoria de Marcos de Diego, la primera para el piloto español, muy meritoria si se tiene en cuenta que salía desde la décima posición. Ha pasado por meta tercero en la primera vuelta tras una gran salida, segundo en la quinta y líder en la sexta hasta el final, ganando con 3.119 sobre Andrea Larini. La segunda manga ha sido bastante accidentada. Weber y Carvalho no han pasado de la línea de meta. Weber ha chocado con Diego, que ha podido seguir y posteriormente con Carvalho. Ricardo Bravo ha abandonado en la segunda vuelta y Rossi ha chocado con Fulin en la sexta. Este incidente ha impedido sumar puntos a uno de los líderes del campeonato. El ruso Dudukalo ha sido el autor de la vuelta rápida. Weber, ganador el sábado El piloto húngaro, autor la pole position, ganó ayer la primera carrera con sólo 1.136 de ventaja sobre Michael Rossi. Ambos pilotos dominaron sin problemas al resto de participantes y se beneficiaron, además, de una salida de pista del ruso Dudukalo, tercero en la parrilla, y que quedó muy pronto eliminado de la lucha por el podium. El portugués Da Costa terminó tercero arrebatando una plaza de podium a uno de los protagonistas de la carrera, el noruego Stian Paulsen, realizó una espectacular salida pasando del décimo al tercer puesto que ha cedido a mitad de carrera. También destacaron dos portugueses, Carvalho, que pasó del octavo puesto al cuarto y Veiga, que recuperó desde la decimosegunda plaza a la quinta. Clasificación 1ª carrera: 1. Weber, 23:11.518. 2. Rossi + 1.136. 3. Da Costa + 9.421. 4. Paulsen + 15.535. 5. Da Veiga + 16.421. Clasificación 2ª carrera: 1.De Diego, 23:27.105. 2.Larini + 3.119. 3.Veiga + 3.632. 4.Murray + 3.980. 5.Dudukalo + 4.439 Clasificación General SEAT León Eurocup: 1.Gabor Weber, 42 puntos. 2.Michael Rossi, 42. 3.Eoin Murray, 35. 4.Lourenço da Veiga, 29. 5.Alexander Dudukalo, 28

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FORMULA RENAULT 1.6 en España de la mano de Francesc Gutierrez (V-Line Org.)

FORMULA RENAULT 1.6 La Fórmula Renault 1.6 llega a España en 2011 de la mano de V-Line Org. Con el objetivo de potenciar el automovilismo nacional y recuperar lo que antaño supuso la Fórmula Junior, V-Line Org. anuncia para la próxima temporada la celebración en España de la Fórmula Renault 1.6. El nuevo campeonato se basará en la Fórmula Academy que se viene disputando en Francia y que el pasado año entró en las World Series by Renault como F4 Eurocup 1.6. El certamen busca llenar el hueco existente entre el karting y las diferentes disciplinas de monoplazas intermedias (Fórmula 3 o Fórmula Renault 2.0, entre otros). V-Line Org. centrará su esfuerzo en ofrecer a los jóvenes pilotos la oportunidad de disputar su primer certamen de monoplazas con un coste contenido pero una formación continua en los mejores trazados de nuestro país. Así, la Fórmula Renault 1.6 España 2011 está especialmente indicada para aquellos pilotos que ya han completado su formación en el karting y desean dar el primer paso hacia los monoplazas. Para ello se pondrá especial empeño en la formación de los pilotos tanto a nivel deportivo como técnico. Los monoplazas que participen en la Fórmula Renault 1.6 España 2011 estarán gestionados por los equipos y escuderías, ya que el certamen no seguirá el modelo de monogestión que actualmente se lleva a cabo en la F4 Eurocup 1.6. Bajo una apariencia espectacular, los Fórmula Renault 1.6 cuentan con un propulsor de 1.600 cc de origen Renault que entrega una potencia de 140 CV, para un peso total de 470 kilogramos, lo cual arroja una excelente relación peso-potencia, ideal para que las jóvenes promesas den sus primeros pasos en el mundo del automovilismo en circuitos. La Fórmula Renault 1.6 España 2011 se disputará de forma paralela a la Clio Cup España de Circuitos, la Copa de España de Resistencia, el Open de España de Prototipos y las Classic Series, certámenes todos ellos bajo el paraguas organizativo de V-Line Org. Los equipos y pilotos interesados ya pueden recibir más información en el teléfono 670 098 443 o, por e-mail, en vline@francescgutierrez.com. Francesc Gutiérrez, gerente de V-Line Org. "La llegada de la Fórmula Renault 1.6 a España es una gran noticia. En la actualidad hemos encontrado un hueco muy grande entre los campeonatos de karting y la Fórmula 3. Con la Fórmula Renault 1.6 pretendemos llegar a los jóvenes pilotos que quieren continuar con su formación en el automovilismo, haciéndolo con unos precios contenidos y un monoplaza con toda la garantía de Renault. Será un gran reto, no sólo para los pilotos, sino también para los equipos y preparadores que decidan tomar parte en el campeonato". ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Chasis Monocasco en carbono (cumple con el estándar de seguridad FIA F3 2008). Cockpit de gran tamaño, apto para pilotos desde 1,50 metros y 50 kg. hasta 2,00 metros y 100 kg. Carrocería en fibra de carbono. Motor Renault K4MRS 1.600 cc. Potencia máxima: 140 CV a 6.750 rpm. Par máximo: 157 Nm a 4.500 rpm. Transmisión Caja de cambios de 5 velocidades con shift-cut. Mecanismo secuencial. Dimensiones Distancia entre ejes: 2.360 mm. Vía delantera: 1.486 mm. Vía trasera: 1.436 mm. Depósito de combustible: 43 litros. Peso: 470 kg. Ruedas Llantas de aluminio con tornillo único. Llantas delanteras: 8''x13''. Llantas traseras: 10''x13''. Neumático delantero: 16-43/13''. Neumático trasero: 22-54/13''. Frenos Pinzas de 6 pistones. Discos delanteros: 257x12 mm. Discos traseros: 257x12 mm. Posibilidad de ajuste del pedal de freno para pie izquierdo o pie derecho. Adquisición de datos 25 posibilidades de medición, incluyendo dirección, presión de frenado y acelerador.

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Ferrán Pujol es el vencedor de la Copa Suzuki Swift 2010

Los pronósticos se cumplieron y Ferrán Pujol se proclamó Campeón de la Copa Suzuki Swift 2010, el catalán realizó un rallye de menos a más, consciente de la necesidad de finalizar la prueba para llevarse la victoria final, pese a ello Pujol marcó cuatro de los scratchs de la prueba. La victoria en el rallye fue para el cántabro Victor Pérez, quien finaliza la Copa en la segunda posición mientras que Diego Pinilla, cuarto en el rallye, fue tercero en la clasificación final de la Copa. El Rallye Comunidad de Madrid supuso un reto importante para los pilotos de la Copa, con un trazado rapidísimo y unos tramos con hielo en la carretera lo que llevó a los pilotos a mas de un quebradero de cabeza a la hora de elegir los neumáticos. En Madrid vimos la incorporación de nuevos pilotos, que usaron el rallye para conocer el coche que usarán en la próxima edición. Pujol comenzó ganando el primer tramo en el Jarama mientras que Pérez hacía lo propio en Navafría, la anulación del tercer tramo del viernes, dejó la pelea por la Copa en un virtual empate. Por detrás de Pérez se encontraba el también cántabro Surhayen Pernía, seguido de Aitor Fernández, Pujol y Pinilla. Tras ellos un grupo encabezado por los nuevos pilotos Antonio Viloria, Iñigo Olabegogeaskoetxea y Bruno Meira, seguidos de cerca por Cristian Belsa y Jorge Pérez Oliveira. Cerraban el grupo Mario Zullo, Pablo Pazó y Eugenio Fernández. Miguel Blanco abandonó antes del primer tramo por rotura del motor. La etapa del sábado comenzaba con la victoria de Pérez con sólo 5 décimas de ventaja sobre Pinilla. Pujol se lo tomaba con calma y era quinto en el tramo por detrás de Pernía y Aitor Fernández. El leonés reaccionaba llevándose la victoria en los tres últimos tramos de la mañana con lo que se colocaba en la segunda posición a sólo 12,4 segundos de Pérez. Pernía era relegado a la tercera plaza con 10,4 segundos de ventaja sobre Pujol. Pérez Oliveira superaba a Meira colocándose en la octava plaza. Pujol ganaba de nuevo en el Jarama, marcando el scratch en los tres últimos tramos, logrando de esta forma finalizar en la segunda posición del rallye. Pernía le mantenía la posición a Pinilla mientras que Viloria, fue quinto, se encontraba en tierra de nadie, adaptándose a la conducción del Swift. Aitor Fernández se vio obligado a abandonar por rotura de motor a pocos metros de la meta del Jarama. Olabegogeaskoetxea logró finalizar en la sexta plaza con 8,2 segundos de ventaja sobre Pérez Oliveira a quien le siguieron Meira, Belsa, Zullo. Finalizaron la clasificación Pazó y Eugenio Fernández, ambos perjudicados por una penalización de 5 minutos.

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