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ALBERTO HEVIA, CAMPEÓN DE ESPAÑA DE RALLYES 2010

Pilotando su ?koda Fabia S2000, el asturiano culmina una brillante temporada con su participación en el Rallye Comunidad de Madrid RACE. Si bien Alberto Hevia ya había logrado matemáticamente el título nacional de pilotos de rallyes con su victoria en el pasado Rallye Villa de Llanes, ha que participado en el Rally de Madrid para dedicar el título a los aficionados a la competición. Un rally en el que ha acabado en la segunda posición y que ha servido para culminar la brillante temporada del piloto de Pola de Siero y de su copiloto Alberto Iglesias Pin, campeón nacional de copilotos. El rallye empezó en el viernes con la celebración de dos tramos cronometrados de los tres previstos, al deberse anular el tercero por deficiencias en la seguridad, y Hevia e Iglesias finalizaron en segunda posición de la general, a sólo 4.9 segundos de Xevi Pons. El sábado, en un rallye de menos a más, el piloto asturiano realizó una inteligente carrera en la que consiguió al final mantener la segunda posición de la general al final de la prueba, aunque esta vez tras el gallego Pedro Burgo, vencedor del rallye. Alberto Hevia no podía ocultar su satisfacción al final del rallye madrileño: "Hemos terminado una temporada excitante donde hemos conseguido nuestro objetivo de ser campeones de España, por lo que estoy muy agradecido a todos los que creyeron en este proyecto. Ahora debemos trabajar ya para el próximo año, buscando los apoyos económicos necesarios y procurando tener el mejor ?koda Fabia S2000 que haya disponible, para defender así nuestro título con todas las garantías". Efectivamente, esta ha sido una temporada repleta de éxitos, en la que Hevia e Iglesias han firmado excelentes actuaciones en las distintas pruebas disputadas antes de este último rallye del Campeonato. Rallye Villajoyosa: Excelente comienzo de temporada, con una segunda plaza tras Miguel Fuster, inalcanzable en unos tramos claramente favorables a los vehículos GT. Rallye Islas Canarias: Sexta posición absoluta en la manga española del IRC, y segunda plaza entre los españoles, de nuevo tras Fuster, en las rápidas y abrasivas carreteras canarias. Rallye Cantabria Infinita: Cambio de escenario y primer tropiezo en el Campeonato, ya que encontrándose en plena lucha por la victoria con Ojeda, Alberto Hevia se veía obligado a abandonar por un problema electrónico en su vehículo. Rallye Rías Baixas: Primera victoria de la temporada, frente a Burgo y Fuster, que compensaba el abandono en la prueba anterior. Rallye Ourense: Buena tercera posición en un rallye en el que Pons y Vallejo se mostraron intratables. Hevia se sitúa en cabeza del campeonato. Rallye Ferrol: Segunda victoria del año frente a un Pedro Burgo muy batallador, en uno de los rallyes más difíciles del año. Rallye Príncipe de Asturias: Alberto Hevia consigue a domicilio la victoria más internacional del año, dominando la prueba desde el segundo tramo cronometrado. Rallye Villa de Llanes: Cuarta victoria del año, con dominio total de la prueba y conquista matemática del título nacional. Rallye Sierra Morena: Único tropiezo importante de la temporada, ya que Hevia e Iglesias se ven obligados a abandonar por salida de carretera. Por fortuna, el campeonato ya estaba decidido a su favor.

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LOS DISEÑADORES DEL FENÓMENO GOLF, GIUGIARO, WARKUß Y DE SILVA ANALIZAN EL EXITO

Los reconocidos diseñadores Giorgio Giugiaro, Hartmut Warkuß y Walter de Silva han tenido una influencia decisiva en la historia del automóvil. Cada uno de ellos ha diseñado iconos que permanecerán con el paso del tiempo, y un claro ejemplo de ello es el Golf. Las generaciones de este modelo que más han incidido en su evolución (I, IV y VI) nacieron a partir de los trazos de estos tres grandes diseñadores, que se han reunido en el marco del conocido Bensberg Classics 2010 para analizar el fenómeno Golf. Giorgio Giugiaro (72), que fue el máximo responsable de Italdesign y diseñó la primera generación del Golf que salió al mercado en 1974, echa la vista atrás respecto al diseño de este modelo: "Por entonces, no me fue difícil realizar la transición del Escarabajo a un nuevo tipo de vehículo". El hecho de que Giugiaro se haya mantenido siempre fiel a sus convicciones tuvo mucho que ver. Giugiaro: "Cuando se trata de un diseño estilizado, las proporciones son prioritarias. Es como un juego matemático". Y sus ideas fueron las que se impusieron, ya que las proporciones del Golf eran las correctas y se vendieron 6,78 millones de unidades hasta 1983. La influencia del máximo responsable de Italdesign (perteneciente a Volkswagen AG desde este mismo año) en la saga Golf es remarcada por Hartmut Warkuß (70). El ex piloto amateur y Jefe de Diseño del Grupo hasta su jubilación en 2003 creó, junto a su equipo, el Golf de la cuarta y quinta generación. Warkuß explica: "Empezamos con el Golf IV en 1993 y me pregunté cómo lo habría diseñado Giorgio Giugiaro". ¡Todo un elogio! Warkuß: "Creamos una forma atemporal intensificando el carácter del modelo a través de los distintivos pilares C, entre otras cosas". Hartmut Warkuß destaca que "el diseño debe ser equilibrado y de proporciones correctas. Debe ser útil para el tiempo en el que debe mantener su validez". Para muchos especialistas, el Golf IV, del que se vendieron 4,3 millones de unidades, es aún hoy un clásico del mañana. Por su parte, Walter de Silva (59) Jefe de Diseño del Grupo Volkswagen desde 2007, comenta: "Giugiaro y Warkuß han dotado al Golf del diseño esencial de Volkswagen". Refiriéndose a la sexta generación y a las futuras, indica: "Básicamente, Giorgio Giugiaro y Hartmut Warkuß han escrito la partitura de un tema musical precioso. Con mi equipo, con Klaus Bischoff (Jefe de Diseño de la marca Volkswagen) y el resto de los miembros, tratamos de interpretar esa música correctamente. La partitura básica ya ha sido escrita y lo que hacemos darle continuidad". La sexta generación del Golf muestra el potencial que dicha música posee aún. De Silva vive el futuro y se ve en la carretera conduciendo el próximo Golf. Este Golf será, algún día, la continuación de lo que definió Giugiaro, manteniéndose fiel a sus principios. Esto forma parte del secreto y el éxito de la marca Volkswagen y del fenómeno Golf. Walter de Silva explica que "Volkswagen seguirá siendo única y universal en el futuro. Los cambios constantes fidelizan a los clientes". Las últimas cifras de ventas le avalan, ya que en los primeros ocho meses de este año Volkswagen vendió 250.000 vehículos más en comparación al mismo periodo anterior. La gente parece haber quedado atrapada por la música.

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EL NISSAN LEAF, 100% ELÉCTRICO, ES EL COCHE DEL AÑO 2011 EN EUROPA

El primer vehículo 100% eléctrico asequible y de fabricación masiva para todo el mundo ha derrotado a 40 competidores convencionales al recibir el galardón más importante del mundo del motor. Ésta es la primera vez en los 47 años de historia de esta competición anual que un coche eléctrico recibe el premio. Los rivales del Nissan LEAF incluían vehículos de marcas como Alfa Romeo, Citroen, Dacia, Ford, Opel/Vauxhall y Volvo. El jurado está representado por 57 renombrados periodistas del motor de 23 países europeos diferentes. Por su parte, Carlos Ghosn, Presidente y CEO de Nissan Motor Co., Ltd., ha dicho que: "este premio no sólo reconoce al pionero Nissan LEAF, un coche 100% eléctrico, como un serio competidor de los coches tradicionales en términos de seguridad, prestaciones, espacio y conducción, sino que también refleja la posición de Nissan como una de las marcas más visionarias y pioneras de la industria, con una clara visión para el futuro de la automoción a la cual nos referimos como movilidad sostenible. Junto con otros tres vehículos eléctricos que Nissan lanzará en todo el mundo y con el inminente lanzamiento al mercado de otros cuatro vehículos eléctricos de nuestro socio de la Alianza, Renault, el Nissan LEAF es el primer gran paso hacia un futuro de emisiones cero." El Nissan LEAF dispone de un motor eléctrico compacto en la parte delantera del coche que proporciona tracción a las ruedas delanteras. El motor CC desarrolla 108 CV de potencia y 280 Nm de par, suficientes para alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h. El motor eléctrico funciona gracias a la batería laminada de iones de litio, desarrollada por Nissan, con un rendimiento de potencia de más de 90 kW. Este coche cuenta con una autonomía de 175 km (Nuevo Ciclo Europeo de Conducción), siendo una práctica alternativa para muchos conductores urbanos. Este vehículo cuenta con un elevado nivel de equipamiento, incluyendo elementos como freno recuperador de energía, aire acondicionado, navegación por satélite, cámara de visión trasera y avanzados sistemas de información y telemática a bordo. Su innovadora conectividad permitirá al usuario configurar las opciones de carga y monitorizar el estado de carga del coche y la capacidad restante de la batería en cada momento, además de activar la calefacción o el aire acondicionado del interior de forma remota, a través del teléfono móvil o de un ordenador. El Nissan LEAF estará disponible en cinco colores para Europa -azul metalizado y perla, blanco perla, plateado metalizado, negro y rojo perla. El único accesorio opcional es un panel solar instalado en el alerón trasero que contribuye a cargar la batería de 12V del coche y que se usa para proporcionar electricidad a los accesorios. Las entregas en Japón y Estados Unidos empezarán en diciembre. En Europa, las entregas empezarán a principios de 2011 para Portugal, la República de Irlanda, el Reino Unido y los Países Bajos. El Nissan LEAF se comercializará en España a partir del verano del año próximo. Actualmente este coche de emisiones cero se fabrica en Japón, aunque también se empezará a producir en América del Norte y Europa, a finales de 2012 y principios de 2013 respectivamente. La visión innovadora de Nissan de liderar la movilidad de emisiones cero incluye otro tipo de vehículos además de los 100% eléctricos. En Europa, la compañía lanzará pronto un avanzado sedán de lujo híbrido, gasolina y eléctrico, que llevará marca Infiniti. La cuarta generación del Nissan Micra, que llegará el próximo año, estará impulsado por un nuevo motor de gasolina de 1,2 litros con tres cilindros e inyección directa y parada en ralentí que ofrecerá un rendimiento enérgico con unas emisiones de CO2 de tan solo 95 g/km. Además Nissan acaba de introducir motores con niveles reducidos de emisiones en su gama crossover, tales como Qahqai y Juke. Nissan ganó el premio al Coche del Año en Europa en otra ocasión. En 1993, el Nissan Micra fabricado en el Reino Unido se convirtió en el primer coche de marca japonesa en ganar este galardón e inició el romance de Europa con este coche pequeño, un romance que todavía hoy perdura con el próximo lanzamiento de la futura generación del Nissan Micra.

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